株式会社 ケーヤード
造船気質
Jet-Thruster(試作) - 本格的なのは日本初かも知れない｡
製品の ああせい･構成はK-Yard､
18幸隆丸(2010年3月進水)に初搭載｡
油圧駆動-竪型渦巻きポンプ 200A ｡ 写真右が船尾､ エルボー下の船底から吸い上げます｡
システムの設計製作は山本機工㈱
､ K-Yardとポンプの選択からスタート､ すんなりではあり
ませんでしたが､ そこは長年の嗅覚で？ 何とか満足のいく推力まで漕ぎ着け､ 操業に間に
合いました｡ おかげさまです｡ これもリスクを覚悟で､ K-Yardを信じきって了承して下さった
網走の田村 隆船主さまがおられてのこと､ 本当に感謝申し上げます｡
技術屋として､ こういったお方､ 神です｡ ただただ頭が下がる思いに尽きます｡
ポンプ船首方向の水流切替装置｡ ごっついものだ｡ わりと静か｡ 油圧スイッチを入れ､ 主機
アイドル回転でも 従来300φスラスターより推力が出るっというのは凄いこと｡ ポンプから出口
までの配管が長くたってかまわない､ 出た所での反力だから･･･ 意味がわかりませんよね？･･
そういう原理なんですよ～ ウォータージェット推進機もジェット機のエンジンもそうなんです｡
｢反力推進とは噴流の反作用である｡ 具体的には噴流がダクトノズルに圧力を与えて推進力
が発生｡ これを利用しないプロペラ推力は反力推進ではない。プロペラは回転翼の揚力推進
である｡ ｣ っと 噛み砕いて言っても･･ ピンと来る人､ 居るｳ～？ 私も実は､ よく判らんし
稚内の油圧の専門家､ 佐藤鉄工の常務はジェットの原理を圧力差って言った｡ 渋いわ～
初速がつけば ぐんぐん感覚で動く､ 波で船首が上下しても影響なく効くのがいい｡
推力が確認できたので､ 船底スクリーンを目皿式にしても効力が出るようなら
大ゴミ･ロープ等がからむ心配も防げる｡ 新造船装着で+250万ほどの価格でも
値がある漁業に｡ 全閉モードができれば､ 消防等の強力ポンプにもどうぞ｡
きっかけ､ 発奮材料として､ Hyper Craft Design
の平瀬さんの資料室に
Jet Thruster
試験紹介レポートがあり､ 第一段階の資料取りトライとして採用を暖めていました｡
世の中にはこういう理論･試験データーが埋もれています｡ それを使いたい側と､
提案し完成させる側双方に､ 大きなリスクがありながらもトライし､ 求める価値をお互いに
共有する精神こそが､ これからの若者に示す技術(自己)開発というものではないかと思う｡
そのためにはいい顧客とめぐり合える努力が一番必要なことで､ 日本人はそれができる
最高の国民だと思う｡ いい国に生まれたものだ､ 技術屋として･･･
第二段 2010/11/10 進水
グｲーン バジャ バジャ･･･ 左舷よりかなり追っ付け風吹いていましたが
へっちゃらで頭を振らした｡ 軽い船ですが水力はかなり本物ですね｡
何せこのWJSは自分には水物っぽい要素が抜けない｡ 調整するまで
ヘトヘトになる｡ このWJSは難儀である｡ 理解できる取付業者以外は
本気に勧めたくないかも知れない｡ この普及で私の時間が減るのだけは
勘弁してもらいたい｡ 単に､ ドメイン以外は商売したくないからもある｡
家の新造船は設計との一貫性｡ これ以外のサイドスラスターはもう考えたくない｡
第二段 欣宝丸では キングストンが目皿式･呼び水別ポンプ連動式とかが進化｡
当然のことですが､ 切れロープ･木片とかでのトラブルの心配はない｡
左右切り替えのレスポンスが若干アップしたような気がする｡
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